Maruti Suzuki : 2024 Maruti Suzuki XL7 हाइब्रिड की सभी शानदार गाडियों का कलेक्शन, माइलेज में भी सबसे अच्छी

Maruti Suzuki: 2024 Maruti Suzuki XL7 हाइब्रिड काविट, कैविटे से नासुग्बू, बटांगस तक
जब हमने पिछले साल Maruti Suzuki अर्टिगा हाइब्रिड चलाई, तो हम यह देखकर प्रभावित हुए कि यह गैर-हाइब्रिड संस्करण की तुलना में कितनी अधिक ईंधन-कुशल है। माना कि यह केवल माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम के साथ आता है जिसमें 12V लिथियम-आयन बैटरी और एक एकीकृत स्टार्टर जनरेटर (ISG) होता है, लेकिन ये सभी MPV को कम ईंधन जलाने में मदद करते हैं और साथ ही ईंधन-बचत सुविधाएँ भी प्रदान करते हैं।

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हालाँकि, हमने देखा कि ईंधन-बचत लाभ केवल एक निश्चित बिंदु तक ही प्रभावी होते हैं, खासकर शहर के आसपास या शहर में टूलींग करते समय। राजमार्ग पर, 1.5-लीटर इंजन के साथ लगे 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की सीमाओं के कारण अर्टिगा हाइब्रिड की ईंधन दक्षता कम होने लगी। Maruti Suzuki काविट, कैविटे से बे, लागुना के बीच 80 किमी की दूरी पर, हम लगभग 4.6 लीटर ईंधन जलाने में सक्षम थे जो पहले से ही बहुत अच्छा था, लेकिन हमें लगता है कि एमपीवी बेहतर कर सकता है।
एक साल बाद तेजी से आगे बढ़े और अब हम Maruti Suzuki XL7 हाइब्रिड के पहिये के पीछे थे। अर्टिगा की तरह, एमपीवी का अधिक मजबूत संस्करण भी अब विद्युतीकृत पावरट्रेन से लाभान्वित होता है। लेकिन एक क्षण रुकें, क्या XL7 हाइब्रिड भी Maruti Suzuki अर्टिगा हाइब्रिड के समान माइल्ड-हाइब्रिड 1.5-लीटर K15B का उपयोग नहीं करता है? क्या XL7 हाइब्रिड के मुकाबले अर्टिगा हाइब्रिड के प्रदर्शन में कोई स्पष्ट अंतर होगा? और क्या उन्होंने 4-स्पीड ऑटोमैटिक की सीमाओं पर काम किया है?

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पिछले साल की Maruti Suzuki अर्टिगा हाइब्रिड ड्राइव की तरह, XL7 हाइब्रिड ड्राइव के लिए हमारा शुरुआती बिंदु सुजुकी ऑटो काविट से शुरू हुआ। हालाँकि, पिछले साल के गंतव्य बे, लागुना के विपरीत, जो हमें NAIAX, स्काईवे और SLEX तक ले गया, इस बार हमारा अंतिम बिंदु नासुग्बू, बटांगस में एक फीनिक्स गैस स्टेशन पर होगा। इसका मतलब यह था कि हमारा मार्ग काविट, जनरल ट्रायस, तंजा, नाइक और टर्नेट के माध्यम से प्रांतीय सड़कों और व्यस्त कस्बों के मिश्रण को कवर करेगा।

Maruti Suzuki इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि हम नासुग्बू-टरनेट राजमार्ग की घुमावदार सड़कों से भी गुजर रहे होंगे जिसके बारे में मैं बाद में अधिक बात करूंगा। सुजुकी ने हमें यह जांचने की चुनौती भी दी कि हाई-राइडिंग माइल्ड-हाइब्रिड एमपीवी कितनी ईंधन कुशल है, हमें उस वाहन/टीम के लिए पुरस्कार देकर लुभाया जो कम से कम ईंधन की खपत करेगा।

चूँकि मैं उत्सुक था कि क्या सुज़ुकी ने माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम में कोई बदलाव किया है, इसलिए मैंने स्वेच्छा से हमारी टीम का पहला ड्राइवर बनने की पेशकश की। कुछ नाश्ता करने और अपना मार्ग जाँचने के बाद, हम बटांगस की ओर जा रहे थे। सुजुकी द्वारा हमें ईंधन इको-रन चुनौती देने के बावजूद, हमने अर्टिगा को सामान्य रूप से चलाया और हाइपरमाइलिंग तकनीकों का सहारा नहीं लिया। अरे, हमने एयर-कंडीशनिंग भी बंद नहीं की क्योंकि हम भीषण गर्मी में पसीना नहीं बहाना चाहेंगे।
लगभग 40 – 50 किमी/घंटा की औसत गति से काविट और जनरल ट्रायस में हल्के शहरी यातायात के माध्यम से, मैं आसानी से 14 किमी/लीटर तक की औसत गति प्राप्त करने में सक्षम था जो प्रभावशाली था। जब हम तन्ज़ा और नाइक के व्यस्त हिस्सों से गुज़रे जहां रुक-रुक कर यातायात चल रहा था, तो मुझे उम्मीद थी कि औसत ईंधन खपत लगभग 9 किमी/लीटर तक कम हो जाएगी। हालाँकि, आश्चर्यजनक रूप से, XL7 हाइब्रिड 11.5 किमी/लीटर से 12 किमी/लीटर के बीच वापसी करने में सक्षम था। यह माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम के ऑटो स्टार्ट/स्टॉप फ़ंक्शन के कारण संभव हुआ, जिसने एमपीवी को ट्रैफ़िक में फंसने के दौरान ईंधन बचाने की अनुमति दी।
ट्विस्टीज़ पर थोड़ी मस्ती करने के बाद, अब हम नासुग्बू में फीनिक्स गैस स्टेशन के करीब पहुँच गए। खड़ी पहाड़ी सड़कों से निपटने और मोड़ों से गुज़रने के बावजूद, यह देखकर आश्चर्यचकित रह गए कि XL7 हाइब्रिड अभी भी 11.6 किमी/लीटर तक औसत रखने में कामयाब रही। केवल 70 किमी से अधिक की दूरी तय करने के बाद, हम अंततः गैस स्टेशन पर पहुंचे और देखा कि ईंधन गेज अभी भी लगभग भरा हुआ था।
जब टैंक को ऊपर करने का समय आया, तो हमें पंपों पर कुछ समय बिताने की उम्मीद थी। हकीकत में, इसे भरने में हमें केवल कुछ सेकंड ही लगे। विश्वास करें या न करें, हमें 71 किमी की दूरी में केवल 1.47 लीटर ईंधन जलाने को मिला। इसका मतलब है कि औसत ईंधन खपत 48.4 किमी/लीटर है जिसने हमें भी आश्चर्यचकित कर दिया। हालाँकि, सबसे कम मात्रा में ईंधन जलाने वाली टीम ने केवल 1.06 लीटर गैसोलीन की खपत की, जिसके परिणामस्वरूप औसत ईंधन खपत 67.8 किमी/लीटर थी।
मुझे दूसरी टीम से पूछना पड़ा कि उन्होंने कौन से तरीके अपनाए लेकिन उन्होंने केवल इतना कहा कि वे हमारी तरह ही सामान्य रूप से गाड़ी चलाते हैं। फिर भी, उन्हें यह साबित करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है कि Maruti Suzuki एक्सएल7 हाइब्रिड माइल्ड-हाइब्रिड एमपीवी होने के बावजूद कम ईंधन खपत करने में सक्षम है।
अर्टिगा हाइब्रिड अच्छी हो सकती है लेकिन माइल्ड-हाइब्रिड एमपीवी के साथ इसमें सुधार करने की जरूरत है, खासकर जब हाईवे स्पीड पर ड्राइविंग की बात आती है। सौभाग्य से, ऐसा लगता है कि सुजुकी ध्यान दे रही थी और जब उन्होंने XL7 में माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम लागू किया तो उन्होंने कई सुधार किए। इसके अलावा, ऐसा लगता है कि वे 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के कुछ मुद्दों पर काम करने में सक्षम थे।

सड़क के एक हिस्से पर, हम XL7 हाइब्रिड को 80 किमी/घंटा तक ले जाने में सक्षम थे और देखा कि रेव काउंटर लगभग 2,000 आरपीएम पर मँडरा रहा था। पहले अर्टिगा हाइब्रिड पर, इंजन समान गति से 2,500 आरपीएम के करीब घूम रहा था।

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